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随着铁路运输的高速重载，车钩、钩尾框产生磨耗、变形、裂纹的数量增多，检修的工作量也随之（）。

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（）式缓冲器是利用摩擦体在往复运动中产生的摩擦来衰减冲击；

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缓冲器根据其作用性能可分为两种类型，即（）式。

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中间体过渡车钩，使用时安装在密接车钩与普通自动车钩之间，运用比较方便，但只能用于厂内和站线上单车（）使用。

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钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在牵引梁上，用以托住（）。

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（）式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用中间车钩。

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（）式车钩缓冲装置的解钩由空气控制完成。

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（）式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于5 km／h。

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（）式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。

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密接式钩缓装置安装后车钩中心线高为（）mm.

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