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动力理论判断
完全监控模式是列车的正常运行模式，列车按高于允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动（250 km
2024-01-17 11:15:11
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CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控、部分监控、目视行车、调车、隔离、待机和机车信号等模式。
2024-01-17 11:15:11
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CTCS-0级的控车模式有完全监控、引导、目视行车、调车、隔离、待机等模式。
2024-01-17 11:15:11
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CTCS系统地面、车载设备如具备条件，在系统监督条件下应允许降级使用。
2024-01-17 11:15:10
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CTCS-0级地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
2024-01-17 11:15:10
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CTCS-4级完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。
2024-01-17 11:15:10
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无线通信(GSM-R)地面设备作为系统信息传输平台完成地-车间大容量的信息交换。
2024-01-17 11:15:10
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无线闭塞中心(RBC) 根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息，所使用的安全数据通道不能用于话音通信。
2024-01-17 11:15:10
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无线闭塞中心(RBC)是使用无线通信手段的地面列车间隔调整系统。
2024-01-17 11:15:10
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CTCS-3级（简称C3级）是基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。
2024-01-17 11:15:10
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