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目前我国提速客车上使用（）单元制动缸为SP系列型；

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()用于在制动时能根据车辆载重自动、无级地调整制动缸的空气压力，明显缩小车辆不同载重下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能

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高度调整阀的（）构造主要由阀体、调整部分和延时部分组成。

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()用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增加自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态。

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()装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间。

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()用于当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能够自动连通两空气弹簧使其压力平衡，防止车体倾斜。

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()分配阀的主阀部分是由主阀、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板等组成。

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()分配阀另设压力风缸、副风缸和制动缸。

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若制动管经过减压时进行制动作用，不论列车在运行中调速或在进站时停车，再缓解制动机时，这三个容器都剩有一定量的压缩空气，在这种情况

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列车编组完毕并挂上机车后，机车向列车的制动管开始进行充气，此时，车辆制动机的压力风缸、副风缸、紧急室中都无压缩空气，制动管向这三

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