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(参见附表4-10)OAT为-8℃,气压高度为1000英尺,空调关,不使用防冰,飞机的复飞EPR为

  • 2024-01-19 00:38:43
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(参见附图4-1,附表4-10)04号跑道着陆,风为010度20节,飞机重量为85000lb,襟翼角度为25时的Vref为:

  • 2024-01-19 00:38:43
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(参见附图4-1,附表4-10)04号跑道着陆,风为010度20节,飞机重量为75000lb,襟翼角度为15时的Vref为:

  • 2024-01-19 00:38:43
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(参见附图4-1,附表4-10)36号跑道着陆,风为330度20节,飞机重量为100000lb,襟翼角度为40时的Vref为:

  • 2024-01-19 00:38:43
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(参见附图4-1,附表4-10)30号跑道着陆,风为360度20节,飞机重量为95000lb,襟翼角度为25时的Vref为:

  • 2024-01-19 00:38:43
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(参见附图4-1,附表4-10)36号跑道着陆,风为300度20节,飞机重量为85000lb,襟翼角度为30时的Vref为:

  • 2024-01-19 00:38:43
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以下关于着陆时使用反推说法正确的是:

  • 2024-01-19 00:38:42
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湿跑道的所需着陆距离应在干跑道的基础上增加:

  • 2024-01-19 00:38:42
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飞机在计算着陆时爬升梯度限重,随风速的增大而

  • 2024-01-19 00:38:42
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双发飞机在计算着陆时着陆爬升梯度限制值为:

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