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武汉高铁接触网理论修正
在我国TB10621—2014《高速铁路设计规范》中已经明确规定高速铁路正线牵引网应采用2X25KV的AT供电方式。
2024-01-17 21:56:10
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世界各国的高速铁路均广泛推广AT供电方式。
2024-01-17 21:56:09
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BT供电方式由于在牵引网中串联了扼流变压器，致使牵引网的阻抗比直接供电方式约大50%。
2024-01-17 21:56:09
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AT供电方式的牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4。
2024-01-17 21:56:09
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自耦变压器将牵引网的供电电压提高1倍，而供给电力机车的电压仍为25kV。
2024-01-17 21:56:09
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AT供电方式是在接触网与正馈线之间并入1台自耦变压器，其中性点与钢轨相连。
2024-01-17 21:56:09
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BT供电方式吸流变压器的变比是1:1。
2024-01-17 21:56:09
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交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有4种：直接供电方式，BT（吸流变压器）供电方式，AT（自耦变压器）供电方式和CC（同轴电缆
2024-01-17 21:56:09
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受电弓的平均有效电压达到22.5KV及以上时，动车组才能发挥最佳性能。
2024-01-17 21:56:09
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高速铁路开闭所主接线应按同一供电臂的上、下行并联供电及非正常供电运行的越区供电设计。
2024-01-17 21:56:08
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