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150.(26752)受电弓上带有风道的碳滑板与气囊升弓装置气路是相通的，可以使受电弓滑板在磨损到位或者是因刮弓等原因导致滑板破

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149.(26751)动车组重联运行，前车的受电弓在产生保护降弓动作时，其压力开关还发出指令使后面车组的快速降弓阀得电，后面车组

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148.(26750)CRH1A动车组精密调压阀的精度为0.02bar。

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147.(26749)当受电弓精密调压阀失效时，进入气囊的风压即为动车组的主风供风气压，此时安全阀设定的工作值为450kPa，当

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146.(26748)CRH1A动车组降弓时间应不大于4s，且不允许有引起损坏的冲击。

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145.(26747)CRH1A动车组受电弓升弓气体压力最小值为3.2 Bar

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144.(26746)CRH1A动车组受电弓的静态平均接触压力应符合70±5 N。

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143.(26745)测试受电弓的静态平均接触压力时，应将弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位。

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142.(26744)受电弓空气过滤器更换时必须先切断受电弓风源。 5/34

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141.(26743)受电弓空气过滤器的作用就是将压缩空气中的液态水、液态油滴分离出来,并滤去空气中的灰尘和固体杂质。

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