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动力理论判断
高速铁路轨道结构由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
2024-01-17 11:14:57
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钢轨扣件是把道砟固结在轨枕上的部件，它既有足够的扣压力使钢轨和轨枕形成整体，同时又要与轨下垫层有良好的配合，二者之间的弹性必须一
2024-01-17 11:14:57
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有砟轨道的弹性主要由道岔和轨下垫层提供；无砟轨道的弹性主要由混凝土基床与轨道板之间的乳化沥青水泥砂浆和轨下垫层提供。
2024-01-17 11:14:57
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我国高速铁路普遍采用长度为2.6 m的Ⅲ型混凝土轨枕及与之配套的弹条扣件。
2024-01-17 11:14:57
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混凝土轨枕、扣件和道床构成了有砟轨道的基础，而整体道床则是无砟轨道的基础。
2024-01-17 11:14:57
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钢轨应具有足够的抵抗变形的能力和较高的强韧性。钢轨越重，抵抗变形的能力越弱。
2024-01-17 11:14:57
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高速铁路采用由43 kg/m强韧化钢轨、重型预应力混凝土轨枕、优质弹性钢轨扣件和硬质道砟道床组成的重型轨道。
2024-01-17 11:14:57
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无砟轨道具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点。
2024-01-17 11:14:57
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有砟轨道是铁路的传统结构，具有强度高、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
2024-01-17 11:14:56
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高速铁路轨道结构主要类型分为有砟轨道和无砟轨道两种。
2024-01-17 11:14:56
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