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CRH380B型动车组废排风道位于车辆两侧处，（ ）之间，

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CRH380B动车组正常工作时，两个位于头车的中央控制单元交替作为主CCU工作，当蓄电池送电列车网络系统开始启动、动车组组成发生

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CRH380B动车组正常工作时，两个位于头车的中央控制单元交替作为主CCU工作，CCU主从转换的条件有（ ）.

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CRH380B变压器为芯式变压器，1个原边绕组，4个牵引绕组，该牵引变压器配有膨胀箱。膨胀油箱位于（ ）车的车顶，从而补偿

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CRH380A型动车组为保证车辆的轻量化，车内结构采用轻量化、模块化设计，车体结构采取隔热、隔音降噪措施车内内装结构主要包括：地

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CRH380A型动车组为保证车辆的轻量化，车内结构采用（ ）设计；为提高乘坐舒适性，车体结构采取隔热、隔音降噪措施

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CRH380A型动车组地板构造为二层地板结构:一是下部的车体车内地板，二是上部的（ ），确保了地板中间的空调通风管道以及座

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CRH380A型动车组车头排障装置由（ ）构成，距轨道面 150mm。

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CRH380A型动车组车辆信息控制系统中（ ）通过光纤和终端装置连接。

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CRH380A型动车组车辆信息控制系统中，车上检查试验中试验对象包括 （ ） 、车门等。

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