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我国高铁补偿装置中采用 的最重要的技术特性是快速制动功能。

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现行高速铁路电分相的结构主要包括 标志和地磁感应器。

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我国动车组两受电弓间的距离应大于电分相中性区段的长度或小于 的长度。

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腕臂预配时，使用 紧固各个紧固件。

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对高速客专接触网支柱的要求最主要的指标是 。

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线岔始触区的位置与受电弓参数和 参数有关。

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线岔始触区的位置与 和道岔参数有关。

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高速电气化铁路接触网施工紧固各部螺栓时，必须采用 扳手。

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我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是 。

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现行高速铁路电分相的结构主要包括 、合标志和地磁感应器。

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