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南京地铁列车制动时优先采用空气制动方式。

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停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示所有停放制动全部施加。

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在列车实施制动时，优先尽最大限制的选择动力制动，在拖车和动车上尽量不用摩擦制动除非动力制动的能力不足。

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每辆车上安装2个电制动控制单元来控制制动控制单元，它能够保证电制动和空气制动混合协调达到一个稳定动力制动力。

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在每一个干燥器的干燥塔上有一个压力开关PS1和PS2，当干燥器存在故障时，它们将把该错误信息通过BCU发送到FIP系统。

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如果在没有压力空气的情况下让车辆移动的话，通过拉动停放制动缸紧急缓解装置使车辆停放制动缓解。

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闸瓦的磨损是通过安装在制动缸制动执行机构上的松弛调整装置进行调整的。

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为了防止常用制动和停放制动组合制动力的施加而在每一个停放制动单元上安装安全阀，它能够防止两种制动力同时施加。

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制动控制单元3个不同的变量反映了3辆不同重量的车的设计要求，唯一的差异在称重阀上，而其它的部件的结构和运作都是相同的。

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BCU上提供了四个测试接口，分别用来检测空气悬挂、制动缸以及主风缸、常用制动缸的压力。

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