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集中联锁设备应保证：列车进路向占用线路上开通时，有关信号机有可能开放（包括引导信号）。（ ）

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集中联锁设备应保证：能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。（

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集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显

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《技规》中规定，在作业繁忙的调车区域，根据需要，不必采用调车区集中联锁。（ ）

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在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，应采用非速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由一个闭塞分区长度保证。（ ）

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铁路运输指挥应装备列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中设备（CTC）。（ ）

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列车调度指挥系统不能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，不建立维护管理体制，不能保证设备不间断使用。（ ）

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调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。（ ）

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自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。（ ）

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列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，不必符合故障导向安全的原则。（ ）

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