武汉高铁接触网理论修正 - ZCS学练营

当前位置： 首页 > 武汉高铁接触网理论修正

根据线路控制网(CPⅡ)数据，可确定接触网车站、区间分段测量起点。

2024-01-17 21:56:46
武汉高铁接触网理论修正
2

接触网和线路轨道专业测量都应采用统一的坐标——精测网，并作为双方施工和运营期间共同遵守的依据。

2024-01-17 21:56:46
武汉高铁接触网理论修正
2

CPⅢ（轨道控制网）主要运用于线上工程的施工测量点间距60-80米成对设置。

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
2

接触线架设完成后，应使用接触线专用检测尺和塞尺对接触线平直度进行检测，每300m检测1处，最大空气间隙（即接触线平直度）不应大于

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
2

高速铁路设备的五大特性：高精确度、高平顺性、高稳定性、高可靠性、高安全性。

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
2

线岔始触区的位置与受电弓参数和道岔参数有关。

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
1

动车组高速运行时，受电弓的最大动态抬升量和最大动态摆动量就构成了受电弓动态包络线范围。

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
1

高铁接触网采用预留法或坠砣超拉、机械超拉来解决接触线和承力索的初伸长问题。

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
1

高铁接触线架设必须采用恒张力架设。

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
1

高速铁路圆形基础可采用用无水成孔开挖桩基的工艺。

2024-01-17 21:56:45
武汉高铁接触网理论修正
1

上一页 1...4 567 8...193 下一页