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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图，实施正常CATⅡILS 进近时，航空器切入航向台的最低高度为

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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图， 从崇州VOR实施“U”型航线起始进近，其推测航段的航线角为

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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图，该程序采用的航线型式包括

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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降，若飞行员收到SDF的信号，则B747-400最后进近仪

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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降，若飞行员没有收到SDF的信号，则最后进近仪表段最低下降

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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降其梯级下降定位点位于

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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降，梯级下降定位点采用的定位方法是

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参阅图6-10天津/滨海NDB进近图，在距离圈内有一障碍物标高为420,将其换算成高应为

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参阅图6-10天津/滨海NDB进近图，B737-300型飞机做基线转弯程序，其出航的平均下降率为：

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参阅图6-9乌鲁木齐/地窝堡进近剖面图，该复飞程序的最晚复飞点采用交叉定位其DME弧为

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