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最后进近航段：从最后进近定位点或()处开始到飞机着陆的阶段

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II类（CATII）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），RVR不小于( )米（1000英尺）的精

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I类（CATI）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于（）米的精密仪表进近和着陆。

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直线进近：最后进近航段的下降梯度不超过（）%

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直线进近：最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不大于（）°（C类飞机)，其交点至跑道入口的距离不小于1400米；

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换算的气象能见度（CMV）：CMV多用于欧洲及日本机场，当机场公布的进近着陆RVR标准大于等于（）米时，以CMV表示。

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VIS允许使用的最小值为（ ）米。我国民航气象服务机构一般提供的是主导能见度

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能见度（VIS）：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，能

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云高：在运行中一般是在（ ）米以下云量为多云（BKN）或满天云（OVC）的最低云层的云底距机场标高的垂直距离

  • 2024-01-16 20:23:59
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决断高度(DA)/决断高(DH)：是指在精密进近中，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或者高。高，H

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