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集中联锁车站，对日均使用不足3次的调车按钮要加戴安全帽（计算机联锁实施“按钮戴帽或钮封”），以防止误操作。

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多方向车站TDCS车务终端《行车日志》须利用邻站站名功能保持“记事”栏显示（）的状态。

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多方向车站信号操纵人员操纵行车设备时，开放信号指向决定多方向端接车、发车方向的按钮时，必须得到互控人员确认，发出（）的口令后，方

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车站在编组货物列车时，客车或空保温车应尽量编在列车（）。

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进站（进路）信号机外制动距离内线路坡度超过6‰的下坡道的车站（场）且接车进路经（）道岔侧向的线路，不准接入编有客车或空保温车的列

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工务、电务、供电、车辆检测车采用独立供电方式，编挂于直供电旅客列车时须编挂于列车（）。

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直供电旅客列车原则上要在始发前（）在车站完成本务机车连挂并供电，遇有到发线能力紧张等情况，一般不应晚于始发前（）。

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工务部门发现钢轨、辙叉、尖轨伤损等行车设备故障危及行车安全需立即抢修时，必须在运统-46（故障登记）内登记并注明“危及行车安全立

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车站值班员（列车调度员）接到碰撞线路障碍物可能防碍邻线的通知后，应立即（），在原因消除前不得向邻线放行列车。

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车站TDCS故障时，车站值班员应及时通知（）部门进行处理，按规定在运统-46上登记。

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