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25、一侧站台所有滑动门的启闭时间差控制在0.3s以内。

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24、在站台门正常开、关门出现故障时，可运用模式转换开关的专用钥匙将开关打到手动位置

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23、半高站台门驱动系统采用单控双驱的驱动方式，即滑动门采用一个门控单元（DCU）控制两套驱动机构。

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22、南京地铁所用站台门的传动机构均采用丝杆螺母传动装置。

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21、半高站台门所用的减速装置时涡轮蜗杆减速箱结构。

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20、滑动门控制方式分为三级，即系统级控制、站台级控制（PSL及PSA上的紧急控制盘）和手动操作，手动操作优先级最高，站台级次之

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19、门槛在承受乘客荷载（按3个人，75kg/人共225 kg计算）时，无明显的变形。

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18、关闭应急门（EED）和端头门（MSD）时，一定要确定其被可靠关闭并锁紧。

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17、当列车停车到位而滑动门（ASD）不能自动开启时，就只能操作就地控制盘(PSL)开关滑动门。

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16、当站台门出现损坏或工作不正常时，应立刻将它封锁（或隔离），同时联系相关维护人员进行维修。

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